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Preguntas que surgen en los caminos montañosos de los Andes


Partiendo de la antigua capital del Cusco, la cual a veces es llamada el ombligo del Imperio Inca, el equipo una vez más condujo hacia los Andes. Pasar día tras día ascendiendo las laderas de las montañas hacía que surgieran algunas preguntas. Lo que le molestaba a Morimoto de la División de Desarrollo de Tecnología de Vehículos fue la relación de la transmisión de primera a segunda en el Yaris. Pero cuando le preguntó a Joel de la tripulación local si él pensaba que era un problema, Joel no expresó insatisfacción. Vehículos en el Perú frecuentemente rebasan a camiones más lentos. Se podría pensar que autos con poca fuerza como el Yaris lo pasarían mal, pero al parecer los locales no piensan que su performance sea tan malo. Adachi, líder del equipo auxiliar, tenía la misma consulta. Él piensa que los conductores podrían compensar la falta de performance con su técnica de manejo. "Es impresionante de que usted no ve espejos colocados en las curvas de las vías de Perú. En estas condiciones, los conductores son conscientes de los accidentes y tienen la costumbre de comunicar sus intenciones a los demás conductores. También parece que se comunican entre sí cuando se rebasan los unos a los otros". Para Morimoto, quien estaba intentando averiguar los motivos de insatisfacción de los conductores locales, los Toyota cuentan con una reputación sorprendentemente buena. Pero él fue tomado por sorpresa cuando supo que llevar un reloj puesto mientras conducía podía interferir cuando el conductor cambiaba de posición de asiento. El volante está a la derecha en Japón, y cuando se inspeccionan los vehículos, el personal de Toyota no puede llevar un reloj puesto para evitar que se raye. Morimoto tomó seriamente la idea de que uno tiene que cuestionarse las cosas que incluso uno da por un hecho. Buscando el performance que se exige en el Perú Cuando Eduard del equipo local escuchó que la clasificación de la licencia de conducir en Japón se limita es limitada a los vehículos con transmisión automática, se rió y preguntó con curiosidad, "¿Por qué, Japonés?" La relación de vehículos automáticos a vehículos mecánicos en Perú es de 3: 7, y una de las razones es el precio. Existe también la idea de que la tecnología más antigua es más fácil de reparar por cuenta propia cuando algo falla. Casi nunca se ve un Prius en Perú. Esto se puede atribuir en gran parte a la gente que cree que los componentes electrónicos son propensos a las averías, así como el hecho de que los motores diésel representan alrededor del 50% del mercado peruano. El combustible diésel es más barato que la gasolina y funciona bien a bajas revoluciones. vehículos GLP que funcionan con gas natural producido en el país también se ven con frecuencia. Hemos oído que muchos taxis compran vehículos nuevos con motores de gasolina e inmediatamente después los convierten para funcionar con GLP. Miyazaki de la División de Desarrollo de Tecnología de Vehículos, que participó previamente en el desarrollo de la Land Cruiser, estaba decepcionado de no ver a muchos de ellos en Perú. "La gente busca un coche que es incluso mucho más barato." Esta impresión se hizo cada vez más fuerte con cada ciudad que visitaron. Las cosas que buscábamos afirmar al conducir alrededor del mundo La vieja carretera que conduce a Arequipa, ex capital de Perú, es una pista de tierra áspera que solía ser parte de la ruta del Rally Dakar. Dos ingenieros se sentían satisfechos, completamente opuesto a lo que sentía Kunimasa de la División de Administración y Diseño y Owatari de la División de Sistemas de Gestión de Tren de Propulsión, sentían al conducir por el peligroso camino. Cuando se le preguntó por qué estaban participando en este proyecto de conducción, ambos dijeron lo mismo: Querían llegar a conocer mejor los autos. A pesar de que Kunimasa trabajaba en diseño, él hacía una mueca y comentaba que aún estaba aprendiendo. Él es consciente de lo fácil que es perder de vista el hecho de que está involucrado en la fabricación de automóviles, sobre todo porque no viaja en vehículos de la competencia y no obtiene comentarios de dueños de nuestros autos fácilmente en su trabajo. Owatari siente lo mismo. Su trabajo de desarrollo se basa típicamente en información obtenida de los mercados automotrices, pero este viaje fue la primera vez tuvo oportunidad de experimentar muchas cosas de primera mano. Se dio cuenta de muchas cosas, tal como una Land Cruiser Prado de 4.0 litros tiene un pobre performance a gran altitud, mientras que los motores diésel operan sorprendentemente bien, incluso en las altas elevaciones. Las conclusiones producto del genchi-genbutsu estaban calando en las mentes de los miembros del equipo. Viejos Toyotas conducen por toda Bolivia Después de ingresar a Bolivia, el equipo encontró un viejo Toyota tras otro en su camino hacia el Salar de Uyuni, el salar más grande en el mundo. Encontraron una deteriorada Hiace en un pueblo rural árido con un odómetro que lee 999.999 km. El equipo fue tomado por sorpresa cuando el dueño dijo que conducía 600 kilómetros por día, y cuando su guía local les dijo que era típico de esta zona, se quedaron sin habla. Se encontraron con un Noah de segunda en el Salar de Uyuni que estaba siendo utilizado como un taxi de viaje compartido. Los vehículos usados importados de Japón no pueden ser conducidos como vienen – primero necesitan convertir su volante al lado izquierdo. El equipo se sentía complacido viendo que los Toyotas seguían funcionando durante tanto tiempo, pero sentían un poco de preocupación por la seguridad. Hayakawa de la División de Desarrollo de Tecnología de Vehículos comentó: "Me gustaría ir a un taller de carrocería y ver cómo es su procedimiento y como verifican la seguridad." El equipo rápidamente vio la demanda de automóviles de bajo costo y duraderos en Bolivia. ¿Qué características se necesitaban, y cuales no eran necesarias, al producir "autos cada vez mejores " para Suramérica? Los miembros buscaron sus propias respuestas, cuando conducían a través de las salinas blancas que se extendían hasta el horizonte.