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Resumen Semanal (Día 1-5)


La ciudad de Sao Paulo está llena de pendientes pronunciadas y caminos adoquinados. No se encuentran muchos Toyota’s en las calles de Sao Paulo. Sasaki, de la División de Desarrollo de Producción de Ingeniería, suspira y luego dice, “Se siente muy solitario al ver las calles así.” Entonces, ¿porqué hay tan pocos Toyotas? ¿Quizá será por estas pendientes tan pronunciadas? Después de la ceremonia de apertura, la etapa Latinoamericana el Toyota 5 Continents Drive Project (Proyecto de Conducción Toyota 5 Continentes) comenzó a conducir en partes de los ambientes variados que Toyota do Brasil utiliza como su circuito de pruebas. Después de manejar 30 minutos en una autopista que no presenta condiciones muy diferentes a las que se encuentran en Japón, nos encontramos sumergidos en la jungla. Podemos ver como un camino recto casi infinito corta la jungla en dos, y cuando entramos una pequeña ciudad nuestra travesía se convierte en una conducción todo terreno. Nuestro piloto local, Odaiyu, nos dice “Aquí no necesitan una Hilux. Aquí se necesita un auto que es compacto, de precio bajo y capaz de conducir sobre estos caminos. Sin duda habían muchos autos compactos en las vías de Sao Paulo. Según Odaiyu, no está seguro si el Etios puede subir esta pendiente de tierra durante la temporada lluviosa, lo cual la convertirá en un lodazal. Oizumi, quien proviene del Departamento de Pruebas de Vehículos Comerciales, asienta con la cabeza. Después de las condiciones fuera de camino nos enfrentamos una pendiente adoquinada. Los adoquines en la bajada han sido tapados con asfalto, con grandes baches donde ha fallado el asfalto. Hay un quiebre pronunciado donde terminan los adoquines, y la parte de debajo de nuestro Prius raspa la calle. El modo Eco del Prius no es capaz de subir esta pendiente de 18 grados. Poco a poco, comenzamos a entender un poco más sobre lo que se necesita para transitar por esta ciudad. La hora pico nocturna se sentía interminable. Motocicletas pasan volando por ambos lados de nuestros autos, y hacen movimientos rápidos y repentinos. Los cláxones suenan fuertemente. Se reduce la visibilidad al atardecer. Oizumi se imagina la vida de los habitantes de Sao Paulo y comenta, “Realmente tiene que estar alerto. Pero ellos consideran esto como algo normal.” En otras palabras, este es el punto de vista del cliente. Este día fue nuestro primer paso en comenzar a conocer Brasil.
Plantaciones y nubes intensas de polvo fino. Bennacchio, nuestro líder local, nos seguía diciendo que nos quería mostrar los caminos con y sin pavimentar en Brasil. Así que desarrolló una ruta que nos permitiera ver exactamente eso en el menor tiempo posible. Después de todo, sólo contábamos con un mes para muestra travesía. Pasamos a través de las Amazonas, tomando un avión a la ciudad de Sinop, en el centro de Brasil, la cual cuenta con plantaciones tan lejos como podemos ver. Comprendemos porque Bennachio nos trajo aquí después de bajarnos de la autopista. El polvo era intenso. Nubes de finas partículas rojas reducen nuestra visibilidad a casi cero. Fujishima, quien trabaja en el Departamento de Garantía de Calidad en la Fábrica de Tahara, disfrutó de las “limitaciones.” Casi nunca tiene oportunidad de conducir en caminos tan empolvados en su trabajo diario. Humildemente nos dice, “No soy tan buen conductor, aunque esté a cargo de comprobación de suspensión.” Aun así, toma el volante de la Fortuner (SW4) para comprobar la performance del vehículo.
“Estoy a cargo de evaluaciones en la fábrica. Mi trabajo no está directamente relacionado con el performance de los vehículos. Así que cuando las personas me preguntan qué es lo que voy a aprender y aplicar en mi trabajo de este proyecto, no tengo una respuesta inmediata. Pero por esa misma razón es que quiero escuchar a las personas desde varios puntos de vista, incrementar mi conocimiento y experiencia y luego pensar qué significa para mí estar aquí.”
Fujishima le hace todo tipo de preguntas al conductor Brasileiro que lo acompaña. Comienza a entender los terrenos de las plantaciones y busca pistas sobre cómo resolver problemas. El problema más grande que se enfrenta en este lugar son las partículas finas de polvo que entran a la cabina. Las personas que trabajan en las plantaciones no ven a la Hilux como su vehículo de uso diario, sino más bien como una herramienta para hacer su trabajo. En una reunión en la concesionaria local, vemos que personas cambian su Hilux por una nueva después de dos años de uso y más de 150,000 kilómetros de recorrido. Miyazaki, de la División de Negocios de Arrendamiento, hace preguntas de alguien quien típicamente está en el área de ventas. “¿Cuánto es el valor de recibo de su Hilux?” Resulta que conducir 150,000 kilómetros sólo deprecia el vehículo en un 23%. Aprendemos que debido a esto, personas muchas veces compran una Hilux usada debido a sus salarios. Como tiene una credibilidad sin igual, también cuenta con estándares muy altos. Las personas en Japón no creerían que se produce una película de polvo ultra fina que cubre la totalidad de la cabina después de conducir sólo 150 kilómetros.